Forum Użytkowników Yamahy XT

Galeria motocykla: https://picasaweb.google.com/112221792838383839417

Po jednym sezonie na KLE 500, moja kochana żona stwierdziła, że asfalty to zło Ona chce na szuterki, a z ponad 200kg KLEkota sobie nie radziła - za ciężki do utrzymania przy podpórkach, za ciężki do podnoszenia. Po sprzedaniu kawy (szczęśliwy, kto go kupił, bo zadbany jak mało który), rozpoczęły się żmudne poszukiwania czegoś innego. Miał być mały dominator, ale koła 19/16 i mały zbiornik szybko wykreśliły go z listy. Później miał być DR350SE, niestety ofert brak, a jak się pokazywały, to stan taki sobie. W końcu, po długich przemyśleniach, padło na XT600E.
Podobnie, jak było z moim 3AJ, również tutaj zaczynam od pełnej inspekcji serwisowej. Tym bardziej, że obycie w XT jakieś już posiadam
Zaczęło się od 450km w siodle, jeden zbiornik na dojazd spokojnie wystarczył, jeszcze paliwa zostało

Pierwsze, za co musiałem się zabrać, to za obniżenie. Tył był max naciągnięty i nawet pod moimi 94kg był niezły beton. Jak już grzebać, to porządnie, więc zrzuciłem wahacz, wyjąłem amor, od razu był luz żeby wyciągnąć airbox (porażka, jak to tutaj rozwiązali) i od razu gaźniki, które trzeba wyczyścić.

15.05.2013
Dzisiaj rano zająłem się wahadłem, na razie zdążyłem wyczyścić kiwaczkę. Stan nie najgorszy, smar świeży, nic nie zapieczone


Dokupić należy nowy ślizg łańcucha (zamówiony - 39.90zł) i osłonę łańcucha - niestety sprzedałem z zapasowego wahacza
c.d.n.

ArturS zapytam jak tam na windzie było z lauzami ?
ostatnio co spotykam pacjenta na xt 3tb to namawiam go na badanie wszyscy są wyluzowani .
Po wizualnym wyglądzie twoich elementów w pudełku nie był bym takim optymistą .

Luzy na wahaczu to ostatnio moje zboczenie i sprawdzam to w każdym sprzęcie, jaki podjedzie do mnie do sklepu i coś dumamy przy motku. Ostatnio z przyjezdnych były nowa XT660Zz 3000km przebiegu, XL650V z 13kkm przebiegu, XL700V 2500km, zipp (jakiś) 250 4500km - wszystkie, ale to WSZYSTKIE miały luzy na tylnym wahadle. Kiedyś dla kogoś jechałem oglądać XT600E w miodnym stanie, chyba niecałe 20tys. przebiegu, wyglądał jak nóweczka, ponoć nigdy nie zjechał z asfaltu (tak też wyglądał) i luz miał większy niż u mnie w wytrzaskanym 3AJ. Żałuję, że nie sprawdzałem tego na wystawie motocyklowej w Warszawie w nówkach sztukach Wychodzi na to, że nie należy się tym w ogóle martwić Ważne, żeby nie było luzów na łożysku koła i samym wahaczu.

Tył poskładany, sprężyna popuszczona, teraz po postawieniu na koła idzie w dół. Może będzie dobrze
Przód wpuściłem 15mm, więcej nie można. W najciaśniejszym miejscu, pomiędzy oponą a błotnikiem, zostawiłem 3cm luzu. Przy kostce może się nieznacznie zmniejszyć. Sposób prosty - wyjąć korki z lag, klocek na oponę, popuścić śruby w półkach i poszło w dół.



Do wymiany niestety tylny zacisk - uwalony odpowietrznik. Chwilowo założyłem ze swojej tenerki. Niestety niezły debil zajmował się wcześniej serwisem, bo przód też zjebał

Niema kto takiej uszczelki do przedniego zbiorniczka hamulcowego?

Mam takową na zbyciu.

PW

ArturS - ja nie rozumiem o czym piszesz ? z tym zawiasem wsuwasz lagi w półki dla obniżenia xt ?

Tak tak, wiem, to zmienia geometrię. Ale nikomu to nie przeszkadza, jeżdżą tak na obniżonych (normalna sprawa), a niektórzy idą również w drugą stronę http://africatwin.com.pl/attachment.php ... 1258531150
Ale... przód jest beton, porównanie mam do KLE500, XL600/650V i XT600Z. Po postawieniu do pionu ze stopki nie ugina się się w ogóle, jak usiądę (ważę sporo), idzie w dół może z 2cm. Oczywiście dojdzie jeszcze baniak z paliwem, ale nadal jest cholernie twardy. I tak myślę co robić. Może kombinować ze sprężyną z 3AJ? Wywalić tą tuleję nad sprężyną i zastąpić małą sprężynką z zawiasu 3AJ, ew. dodać krótszą tuleję?
W 3AJ wygląda to tak

U mnie nad małą sprężyną jest jeszcze 3cm tuleja, patent przejęty od Kowala73. Mimo tego tenerka po postawieniu na koła idzie mocno w dół i ogólnie jest miękka kanapa.
Gacek, dużo kombinowałeś z tyłem, co tam można zadziałać? Czy starsze XTki nie miały krótszych amorków, albo słabszych sprężyn? Ten motocykl będzie jeździł z bardzo lekkim kierowcą, na wyprawach zabierał będzie max mało tobołów.

Z manuali wychodzi ze 3tb wbrew opiniom ma najtwardsze sprężyny jak z przodu tak i tyłu .
Z tyłu przełożenie na dźwigni prolink kość też jest dłuższa a więc też ma to wpływ na sztywność (twardosc ) no i pozostaje jeszcze róznica w ciśnieniu kompresji gdzie w 3tb jest 2 bary a w reszcie xt 1.5

Gacek a długość sprężyny w 3TB jak się ma do tych Tenerkowych, krótsze są domyślam się?