Forum Użytkowników Yamahy XT

Na odkręconej manetce gazu ?

Tak, na odkręconym. A że się tak zapytam, bo wcześniej nie pomyślałem - co z dekompresatorem?

Jak nie tykałeś kopniaka tylko rozrusznik to ok .
Jak kiedyś próbowałem przed remontem mierzyć to ok 9 wyłaziło bez oliwy tyle ze samochodowym ciężko było z podejściem i bolec otwierający w czujniku był delikatnie za krótki .Teoretycznie 8.5 x 1.4 dla powietrza to idealny wynik ciśnienia .

Znaczy jak te moje odczyty mają się do katalogowych 11bar? Zrzucać górę?

ArturS pisze:Znaczy jak te moje odczyty mają się do katalogowych 11bar? Zrzucać górę?

Nie chcę wypowiadać się co do odczytów, bo nie mam pewności co do ich interpretacji.

Odnośnie zrzucania góry - jak żre olej to wyjścia nie masz. Jednak żeby nie wpędzić się w niepotrzebne koszty trzeba dobrze ocenić zakres remontu.
Wymiana uszczelniaczy + dotarcie zaworów trzeba zrobić.
Co do tłoka i cylindra - jeżeli gładź jest zdrowa bez rys i rantu zanieś tłok z cylindrem do zwymiarowania do zakładu gdzie szlifują cylindry (najlepiej jakiegoś zaufanego). Być może wystarczy sama wymiana pierścieni + sworzeń tłoka (to już profilaktycznie wymieniłbym).

Jutro powtórzę pomiar kompresji - ze starej świecy zrobię wkręcaną końcówkę, bo ta gumowa nie przekonuje mnie co do dokładności. Jeśli wymiana samych pierścieni miałaby załatwić sprawę na 10-15tys.km, to wolę zrobić to do porządku niż znowu zimą wracać do tematu i płacić za uszczelki. Kompletny TKRJ z pierścieniami i sworzniem to jakieś 240zł, czyli mniej więcej tyle... ile nie wyjeżdżę w benzynie, bo moto stoi w garażu

Zmierz to normalnym, z wkręcaną w otwór świecy końcówką, miernikiem.
Takie przytykane to lipa.
Wiem ile tam jest miejsca i jaki jest dostęp. Swego czasu próbowałem wyspawać odpowiednią końcówkę wykorzystując starą świecę i rurkę jako przedłużkę.
Masakra. Wyspawać wyspawałem, ale problemem było zmieszczenie tego bez wyjmowania ramy lub odcinania główki ramy

Zakup oryginalnych pierścieni kwotowo może przekroczyć cenę kompletu TKRJ...

Nie wiem kto co lubi I ja nie lubię migających wskazań -czujnik z bolcem po oderwaniu zarejestruje ciśnienie pomiaru można powtórzyć parokrotnie dla pewności .
Nadeszły moim zdaniem chore czasy remont można zrobić w kwocie ceny paliwa i oliwy paru Kkm .Fizycznie zalecany pomiar robimy na ciepłym silniku , w rozgrzany cylinder pakuje się mieszanka o większej molowo masie + rozprężenie etyliny przez rozgrzany cylinder wiec współczynnik kompresji dla powietrza wydał mi się adekwatny do strat wynikających z sprawności tłok cylinder w 4t (ale mogę się mylić ) .
Utrata oliwy z mojego o doświadczenia to z reguły pierścienie tzw olejowe bardzo prosto można pomierzyć takie oryginalne szczelina na zamku , szczelina na tłoku pierścień + dop . głębokość pierscienia - jak są jakieś wynalazki typu wossner sprawa staje się trudniejsza w ocenie bo tam parametry nowego odbiegają jakby od norm oryginalnego nominału i ciezko wydusić info od dystrybutorów bo to tylko handlarze często o innej lini kształcenia.
Niestety każdy demontarz cylindra powinien teoretycznie równać się szlifowi bo nigdy nie skręcimy identycznym momentem cylindra ani głowicy wiec wszystko jakby od nowa się tłucze - dociera wiec jest opcja połamania pierścieni .O wymianie na nowe nawet nie wspominam .W realu jednak takie zabiegi często się udają a duży przebieg na szlifie jest parametrem pomagającym wydłużyć następne przebiegi dla kolejnych szlifów .
Przy takiej pojemności to o mocy nie ma co wspominać nie będzie mocno wyczuwalny spodziewany przyrost bez konkretnego punktu odniesienia po za sugestią no chyba ze ktoś ma dojechane do cna wszystko .

Powtórny pomiar kompresji z dorobioną wkręcaną końcówką:
- na sucho 8bar
- z olejem 10.5bar
Manual mówi, że minimum ma być 9bar, a norma to 11, więc ściągamy górę. Zdecydowanie ktoś już tu kiedyś grzebał. Zarówno w górnej jak i dolnej części styku cylindra z karterem/głowicą są nieładne wyrwy (płytki), jakby ktoś to rozpoławiał przecinakiem.


Nagaru nie brakuje zarówno na zaworach jak i tłoku (olej to pozostałość po próbie olejowej). Tłok oryginał Yamaha



Gładź cylindra z dziwnym nagarem, jakby tłok chwyciło - pod palcem czuć minimalną wypukłość. Oprócz tego pionowe rysy - pod palcem nic nie czuć - oraz poprzeczne rysy, zdecydowanie nie maszynowe, jakby ktoś papierem ściernym lekko szorował gładź.



Tłok z różnych pozycji






Niestety pod ręką nie miałem suwmiarki żeby przynajmniej tłok zmierzyć

rzeczywiscie ten cylinder dziwnie wygląda, jeszcze nigdy nie widziałem takich obwodowych rys