Forum Użytkowników Yamahy XT

Siemka,

jako, ze z elektroniki jestem lewy to mam pytanie. Czy w modułach lub układach zapłonowych zachodziły jakieś zmiany?
Konkretnie interesuje mnie czy da radę podpiąć silnik 3TB z roku '96 pod elektronikę z XT z roku '87?

Pozdrawiam
Mateusz

Nie podejdzie takie podłączenie.

Są niekompatybilne elektrycznie i funkcjonalnie: silnik z roku '96 wymaga modułu TCI (tranzystorowy/cyfrowy),
podczas gdy elektronika z '87 roku to układ CDI (pojemnościowy/tyrystorowy/analogowy)

Modele XT600 robione do roku 1989 włącznie, takie jak:
34L/55W/43F/3AJ/1VJ/3UW/59X/3SW/36A/5Y1/5Y3/2KF/2NF/3TB(kickstart only)
są są wyposażone w moduły CDI funkcjonalnie kompatybilne, chociaż mogą mieć różne konektory i kolory kabli,
a także posiadać dodatkowe następujące przewody:
- niebieski do czujnika biegu neutralnego
- niebiesko/żółty do czujnika rozłożenia podpórki bocznej
- błękitny do kontrolki biegu neutralnego
Te dodatkowe kable modułu nie wpływają na poprawność pracy w innym modelu z listy pod warunkiem
ich odpowiedniego podłączenia.

Od roku 1990 XT600 wyposażone są w zapłon TCI i dotyczy to modeli:
3TB(electric start)/3UW/3UX/DJ02/4PT
i moduły z tych modeli są teoretycznie kompatybilne elektrycznie i funkcjonalnie.

terenowiecc pisze:Siemka,
jako, ze z elektroniki jestem lewy to mam pytanie. Czy w modułach lub układach zapłonowych zachodziły jakieś zmiany?
Konkretnie interesuje mnie czy da radę podpiąć silnik 3TB z roku '96 pod elektronikę z XT z roku '87?
Pozdrawiam
Mateusz

Dzięki za rzeczową odpowiedź Dzekson. Czy poza modułem są jakieś haczyki elektroniczne towarzyszące takiemu swapowi czy potrzebuję tylko modułu odpowiedniego?

Taki swap się uda pod ten silnik, pod warunkiem, że kupisz sprawny moduł TCI, a układ impulsator-magneto daje poprawne impulsy. Musisz pamiętać o cewce zapłonowej - taka pod zapłon TCI o właściwej rezystancji uzwojeń.
Najlepiej gdy masz wiązkę elektryczną pod ten moduł oraz przekaźnik odcięcia obwodu startera ale to nie warunek konieczny.
Bez wiązki i przekaźnika pozostanie nierozwiązana kwestia obwodów dodatkowych aby zapłon się nie blokował od wejścia podpórki bocznej + czujnika biegu neutral. Nie będzie też logiki sterowania rozrusznikiem. Odpowiednie wejście modułu zostawiasz wówczas niepodłączone.
Gdy rezygnujesz z takiej "automatyki" jakoś musisz zapewnić rozruch silnika elektryką własnym pomysłem i oczekiwaniami.
Poza tym dołączasz zasilanie +12V oraz masę akumulatora i motocykla.

Oczywiście wskazany schemat i trochę wolnego czasu

terenowiecc pisze:Dzięki za rzeczową odpowiedź Dzekson. Czy poza modułem są jakieś haczyki elektroniczne towarzyszące takiemu swapowi czy potrzebuję tylko modułu odpowiedniego?

Dobra, łapię, dzięki piękne za pomoc. Jak coś to będę pytał ale najpierw muszę obadać schematy

Tak rozkminiam, nie łatwiej przerzucić dekiel z całą zawartością i nie bawić się w kabelki?

Nie będę się wychylał ale jak byś miał do czynienia z uniwersalnym zestawem uszczelek do xt to szybko byś odstąpił od tej formy myślenia .

Gacek pisze:Nie będę się wychylał ale jak byś miał do czynienia z uniwersalnym zestawem uszczelek do xt to szybko byś odstąpił od tej formy myślenia .

Nie do końca rozumiem o co Ci chodzi (podejrzewam, że o niekompatybilność lewego dekla).
Plan jest prosty - zamieniamy zawartość lewego dekla, tak żeby nie ciąć i przerabiać wtyków od instalacji.

Wydaje mi się ze gabarytowo uzwojenie i koło magnesowe rózni się wielkoscia i upchanie tego w deklu 3tb będzie niemożliwe .
No chyba ze w gre wchodzi przewiniecie i dostosowanie pod tą kapę cewek kompatybilnych z starym modułem .

Gacek pisze:Wydaje mi się ze gabarytowo uzwojenie i koło magnesowe rózni się wielkoscia i upchanie tego w deklu 3tb będzie niemożliwe .
No chyba ze w gre wchodzi przewiniecie i dostosowanie pod tą kapę cewek kompatybilnych z starym modułem .

Masz rację - samych "wnętrzności" nie da rady przeszczepić.

Zostaje przerzucenie całego dekla z wnętrznościami lub cięcie instalacji... Wybierzemy zapewne bramkę numer 1 - przeszczep całości.