Forum Użytkowników Yamahy XT

Typowa szczelina w komplecie z marketu do xt to nazwę to tak "masakra" włosów tam nie ma wiec ciężko trafić jednak jak się rozbroi zestaw to łatwiej wsadzić dojście tez jest subtelne - ale przerwy "pasowania "są ważne więc należy je badać

to jak by ci dać lc4 do ustawienia zaworów to byś siadł i płakał jak z xt masz problem

Zabrałem się dzisiaj za te zawory. Za przy obrotach wału nie widzę żadnego 'T', które jest wymieniane w manualach i nie tylko. Jest coś w stylu 'H' i 'I'. To 'T' mogło się zatrzeć, czy po prostu nie we wszystkich wersjach to występuje ?




Luzy sprawdzałem przy ustawieniu na 'I'. Szczeliniomierz z wymiarami 0.05, 0.10, 015, itd. Wg serwisórki luzy maja być takie :

Intake : 0.05 - 0.10
Exhaust : 0.12 - 0.17

Pierwszy raz operowałem szczeliniomierzem i takie wnioski mi wyszły.

Zawory ssące :
a. lewy : 0.05 wchodzi luźno 0.10 mniej więcej do połowy (czyli wydaję się być ok)
b. prawy : 0.05 wchodzi do połowy mniej więcej 0.10 do 1/3 (czyli jest niby za mały luz, tak ?)

Zawory po stronie wydechu :
a. lewy : 0.10 wchodzi bez problemu 0.15 do połowy (czyli jest w dolnej granicy dopuszczalności)
b. prawy : 0.10 wchodzi bardzo luźno 0.15 też się mieści cały, ale trzeba użyć siły (czyli jest w górnej granicy, ale luz jest lekko za duży)

Dobrze myślę ? Jak teraz działać, żeby to skorygować skoro nie widzę tego 'T' ?




Jak widać na załączonym obrazku ktoś górę brał na silikon (fabrycznie chyba tak nie było ?)

Przy okazji świece wymieniłem na nową.



Jak zwykle regulujecie wstępnie gaźnik po ściągnięciu i czyszczeniu ? Muszę to zrobić dobrze, bo ostatnio po założeniu popyrkał i po dodaniu gazu zgasł. Czytałem cały temat o regulacji, ale dalej nie za bardzo wiem co i jak.

glina pisze:Jest coś w stylu 'H' i 'I'. To 'T' mogło się zatrzeć, czy po prostu nie we wszystkich wersjach to występuje ?
.

w ttr jest tylko 'H' i 'I'

co do regulacji czego nie rozumiesz? bo w sumie to ustawiasz jedynie drugą przepustnice i powietrze no i sprawdzasz poziom paliwa

w TTRE jest T (opierałem się na tym manualu). Czyli u Ciebie w TTR i u mnie TTE nie ma T. Czyli jak ma być wał ustawiony przy regulacji zaworów ? Na 'I' ?

Co to regulacji to wiem co i jak z drugą przepustnicą (blokujemy na 7mm i regulujemy tą śrubką na styk) i poziom paliwa (25-27mm na sucho sprawdzamy) A powietrze to jest ta śrubką pilot air screw ? Po przykręceniu odkręcamy 3,5 obrotu, tak ?

Fabrycznie klejona jest na "silikonie " a na załączonym obrazku widzę przy okazji - ze nagar z oliwy odrywa ci się płatami (zmieniaj oliwę często i gęsto .

Czyli co, można wnioskować, że poprzedni właściciele zmieniali olej za rzadko ? Czyli to po prostu normalne śladu zużycia przy 58 000 km przebiegu ?

Ustawiłem gaźnik dzisiaj, jutro przykręcę bak i owiewki i zobaczę jak to chodzi wtedy. Dość tam przewodów od gaźnika odchodzi luźnych i przez to o mało co nie przepaliłem silnikiem jednego Na tygodniu zamówię dokładniejszy szczeliniomierz i wyreguluję te zawory. Tylko nie wiem jak ten tłok ustawić, skoro nie mam tego 'T'.

Gdzie te pianki wchodzą ? Bo kurczę nie pamiętam skąd je zabrałem jak ściągałem bak i plastiki.

Może po prostu przysmażył oliwę bo to głowica i jak w karterach będzie więcej to pewnie rzadko zmieniał .

Poprzedni właściciel zmieniał olej z filtrem około pół roku temu. Mało jeździł od tego czasu, 500-1000 km max. Także latem/jesienią go zmienię. Karterów nie mam zamiaru ściągać póki co.

Kurczę mam problem z moim sprzętem. Po czyszczeniu gaźnika (i wg mnie dobrej regulacji ?), czyszczenia filtra powietrza i sprawdzeniu zaworów (nic przy nich nie robiłem) Yamaha po odpaleniu pochodzi kilkanaście sekund i gaśnie (na ssaniu).

Podkręciłem trochę tą śrubkę z boku (od przepustnicy do regulowania wolnych) to z kolei (też na ssaniu) miał dość wysokie obroty i momentalnie wydech się nagrzał i zaczął parować (przy wejściu do silnika).

Jak to skorygować ? Bo jestem w kropce.