Forum Użytkowników Yamahy XT

Gacek gdzieś to fajnie opisał. Generalnie należy właśnie wkręcać na wysokie obroty, tj. używać pełnego zakresu obrotów, ale bez pałowania typu "start i dzida". Najważniejsze są pierwsze kilometry (30-50km), ciągłe przyspieszania i hamowanie silnikem, a po tym przebiegu warto zlać olej, zostawić go na noc i wlać ponownie do silnika tak, żeby go nie zruszyć - opiłki metalu zostaną na dnie. Pierwsze chwile to 2-3km i pauza. Później wymiana np po 300 czy 500km, a po 1500km wymiana już na docelowy półsyntetyk/syntetyk. Poczytaj o docieraniu wg. MotoMana http://forum.scigacz.pl/post-33245.html&highlight=

Panowie.
Czy te ilości oleju dla modelu 2KF,które są opisane w skanie z manuala,są podana jako ilości oleju minimalne ??
Zawsze taką ilość zalewałem czyli 2,1L z wymianą filtra,ale na bagnecie ile razy bym nie mierzył poziom był zbliżony do minimalnego.

A jak mierzyles?

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Tank.Mierzyłem tak jak być to powinno.
Porządnie zagrzany silnik,
10 sekund pracy na jałowym biegu,
1 minuta postoju z wyłączonym silnikiem,
pomiar oleju

Jak szybko opada u was stan oleju na bagnecie po wyłączeniu silnika? Kiedy sprawdzam stan po jeździe (tzn przed wyłączeniem silnik na wolnych obrotach ok. 10 sekund i jakieś pół minuty później patrzę co jest na bagnecie) i jest np. pełny stan zauważyłem, że spada on z prędkością około 1 "kratka" na bagnecie na minutę. Jak jest u was?

fryzjer pisze:Panowie.
Czy te ilości oleju dla modelu 2KF,które są opisane w skanie z manuala,są podana jako ilości oleju minimalne ??
Zawsze taką ilość zalewałem czyli 2,1L z wymianą filtra,ale na bagnecie ile razy bym nie mierzył poziom był zbliżony do minimalnego.

Też nad tym myślę.... właśnie przyszła kolej na wymianę i postanowiłem zbadać sprawę...
Wg. manuali jest tak:
XT600 43F 1,9l w/o filter / 2,0l with filter
XT600 2KF, 2NF 2,0l / 2,1l
XT600E 3TB, 3UW, 3TB 2,7l / 2,8l
XT600Z 55W, 1VJ, 3AJ 1,9l / 2,0l

Silnik mam raczej sprawny - pompa oleju nowa.
Więc w 34L/55W wymieniłem wraz z filtrem 2,0 L i mając pewność, że ilość oleju jest na 100% wg. instrukcji zrobiłem pomiary (procedura, jazda + zatrzymanie + kilkanaście sekund na wolnych w pionie + pomiar):
a) silnik po 3 km jazdy - temperatura ok 50 st - na bagnecie poniżej minimum, kropla oleju na końcówce bagnetu,
b) kolejne 2 km jazdy ostrzejszej - redukcje, ostre starty - na bagnecie poniżej minimum,
c) kolejne 15 minut jazdy w terenie - piec mocno, w pełni już rozgrzany - na bagnecie dopiero teraz powyżej minimum tak z 1 cm,
d) kolejne 15 minut jazdy jazdy - prawie połowa skali....
e) teraz uwaga - po następnej ponad pół godzinie .... przeloty asfaltem + odcinki polnych dróg - poniżej minimum....
f) następnie moto postało 2 minuty i zostało odpalone na 2 minuty na wolnych - i ... jest 1 cm powyżej minimum...
....
Pomijając wszystko, tak się zastanawiam, dlaczego nigdy nie było ok. maksimium, ba... nie było nawet ponad połowę prawidłowej skali. Zbiornik oleju w tym silniku spełnia także rolę dodatkowej chłodnicy oleju więc chyba lepiej gdyby był bardziej wypełniony.

O to mi dokładnie chodziło mallory.
Myślałem,że to tylko w moim egzemplarzu,tak jest .W tym roku jak wymieniałem olej to już nawet nie sprawdzałem poziomu,tylko zalałem tak jak mówi serwisówka dla 2KF czyli 2,1l z wymianą filtra.

Mallory.Dla mojego modelu 1,7litra to minimum i tyle wchodzi przy wymianie w zbiornik pod sam korek.Dopiero jak uruchomię na chwilę silnik,to pompa zasysa olej do silnika i mogę wlać te pozostałe brakujące 0,4 Litra.

Tak sobie myślę,że do ciężkiego terenu,lub w duże upały można by wlać więcej oleju,niż podaje serwisówka,byleby poziom nie był powyżej max na bagnecie.Silnik byłby lepiej chłodzony.Pytanie tylko ile,żeby nie przecholować
W zimniejsze dni na szosę lać tyle ile podaje serwisówka.
Z tym dolewanie z uwzględnieniem poziomu na bagnecie,to kiedyś tak dolewałem,że w pewnym momencie straciłem orientację ile mam oliwy w piecu

Fryzjer - jak myślisz co sie stanie jak będziesz miał zawyżony poziom oliwy w zbiorniku powyżej stanu ?
U mnie zbiornik jest wyposażony w otwór przelewowy nadmiar jest zrzucany w kartery wiec jaki problem .
Z sekcji tłoczącej oliwę w zbiornik smarowane są tez wew bieżnie skrzyni , sprzęgło .
Jak w karterze nie ma odp poziomu oliwy to ta sekcja będzie ci pchała tylko mgłę olejową z powietrzem w układ a reszty możesz się tylko domyślać .
Co do manuali xt i parametrów w nich podawanych to praktycznie na każdym kroku mała poprawka realna by się przydała . mnie wchodzi do 3tb przy wymianie 200 ml w głowicy 100 filtr 700 -900 kartery i około 1.9 - 2 l zbiornik i to są orientacyjne ilości jakie spuszczam przy wymianie na przyzwoitym stanie bagnetu .

Jako, że po wyminie oleum kilka postów wyżej nie osiągnąłem maksimum przy żadnym rodzaju sprawdzania to dolałem setkę oleju... chyba nie zaszkodzi i kolejny raz zabawa w sprawdzanie poziomu - po dłuższej jeździe najpierw po mieście, później autostrada 15 km, później 2 km lokalne drogi.
Zatrzymuję się, maszyna na wolnych obrotach sobie pyka 3 minuty - wyłączam i sprawdzam... minimum. Po minucie odpalam na minutę i sprawdzam - minimum. Czekam kolejne dwie minuty na zgaszonym moto, później odpalam na minutę i sprawdzam - maksimum.
Jest zabawa z tą suchą miską
A w takiej afryce po prostu wyciągam bagnet i wiem wszystko:::)))

@ mallory te wahania poziomu oleju w twoim moto = to tak jak z twoimi emocjami ? bo ty robisz wrazenie konkretnego faceta - jednak czasami odczuwam jak by ci oliwy brakowało (no może to nieadekwatnie okreslenie ) wybacz nie znam cie osobiście buduje mi się jakiś chory obraz twojej osoby w mojej głowie chuchnij parę slow i zdmuchnij to z wnętrza mojego zrytego beretu .