Forum Użytkowników Yamahy XT

seboo pisze:Być może wystarczyłaby sama wymiana pierścieni, ale taka naprawa to chyba jednak nie bardzo zgodna ze sztuką.

Nie koniecznie. Jeżeli cylinder i tłok mają wymiary zgodne z serwisowymi - cylinder nie jest nierównomiernie podebrany, nie ma kształtu "jaja", wszystkie wymiary tłoka zgadzają się/są bardzo bliskie (wiadomo, że idealnie nie spasi) serwisowym to nie widzę sensu robienia szlifu i wymiany tłoka.

Gdzieś na necie widziałem wszystkie potrzebne dane do porównania wymiarów tłoka i cylindra, ale musiałbym googlować, bo nie pamiętam gdzie to było.

Generalnie pasowanie określa producent tłoka - tylko niektóre zakłady robiące honowanie mają własne tolerancje którymi się kierują i mogą zrobic ciasniejsze pasowanie szlifu tylko na odpowiedzialność zleceniodawcy .

Pewnie macie rację, że mogłoby się w sprzyjających okolicznościach obejść bez wymiany tłoka, ale już go kupiłem (dałem 539 zeta plus przesyłka), więc machnę szlif i będzie nowy tłok. Przy okazji okazało się, że mechanik, który mi to robi źle wszystko pomierzył i kupiłem tłok nominalny, zamiast na pierwszy szlif, ale udało się go wymienić i jutro dotrze już tłok w dobrym rozmiarze - 95,43.
Co do dokumentacji zdjęciowej to się nie uda bo mnie i mecha dzieli odległość ok. 50 km, więc prace nadzoruję głównie telefonicznie.
Panowie, poradźcie mi jeszcze w dwóch kwestiach:
- jakie zrobić pasowanie tłoka (jakoś nie mogę doszukać ile zaleca Wossner)?
- czy na czas docierania zalać olej mineralny, a potem przejść na półsyntetyk (na takim docelowo chcę jeździć) i jak szybko zrobić pierwszą wymianę?
Dzięks za wszelkie rady.

na opakowaniu albo ulotce w srodku wossnera powinna być informacja - nie pamietam bo 3 lata temu robiłem i sam obecnie poszukuję pudełka aby dokupić nowe pierscienie .

sam potrzebowałem półtora riku temu pierścienie do wossnera dzwoniłem do przedstawiciela na polske i do tłoków motocyklowych niema możliwości zakupić pierścieni tylko komplet z tłokiem zaś do samochodów są pierścienie sworznie zabezpieczenia na sztuki .znajomy co zajmuje się szlifami pomierzył zajrzał do bazy danych i dopasował pierścienie od sprintera niepamiętam jaki symbol silnika komplet za 60pln na jeden tłok potrzebowałem tylko olejowy był szerszy 0,5mm od orginału gratis poszerzył rowek i sprzęt od tego czasu niepali oliwy

http://www.wossner.pl/ - category.php?id_category=198&p=13

Na pudełku nie ma info dotyczącego pasowania. Gdybyście coś wiedzieli na ten temat to będę wdzięczny, bo nigdzie nie mogę nic znaleźć.

Remont dobiegł końca. Moto odebrane w czwartek i od tego czasu zrobiona już pierwsza stówka. Odpala elegancko od strzału, silnik chodzi jak należy. Na czas docierania zalany mineralnym Castrolem 20W40, który, jak tylko pogoda pozwoli rozgrzać moto, spuszczę i znów zaleję mineralnym, a potem po jakimś 1000 km jak wszystko będzie ok, wymienię na półsyntetyk 15W50.
Info dla potomnych: zalecane pasowanie Wossnera w XT 600 to 0,08 mm.